BPatG Urteil vom 30.10.2001 – 2 Ni 35/00 (EU)

BUNDESPATENTGERICHT

IM NAMEN DES VOLKES

Verkündet am 30. Oktober 2001 …

In der Patentnichtigkeitssache

2 Ni 35/00 (EU)

(Aktenzeichen)

…

betreffend das europäische Patent EP 0 169 954

(= DE 34 75 842) 9.72

hat der 2. Senat (Nichtigkeitssenat) des Bundespatentgerichts auf die mündliche

Verhandlung vom 30. Oktober 2001 unter Mitwirkung des Vorsitzenden Richters

Meinhardt sowie der Richter Dipl.-Ing. Dr. Meinel, Dipl.-Phys. Dr. Gottschalk,

Gutermuth und Dipl.-Phys. Lokys

für Recht erkannt:

1. Die Klage wird abgewiesen.

2. Die Klägerin trägt die Kosten des Rechtsstreits.

3. Das Urteil ist für den Beklagten im Kostenpunkt gegen Sicherheitsleistung in Höhe von DM 32.000,-- vorläufig vollstreckbar.

Der Beklagte ist eingetragener Inhaber des auch mit Wirkung für die Bundesrepublik Deutschland erteilten europäischen Patents 0 169 954 (Streitpatent), das

am 27. Juli 1984 angemeldet worden ist.

Das in der Verfahrenssprache Französisch veröffentlichte Streitpatent, das beim

Deutschen Patent- und Markenamt unter der Nummer 34 75 842 geführt wird, betrifft ein elektronisches Navigations- und Informationssystem für den Verkehr. Es

umfasst 16 Ansprüche, von denen Patentanspruch 1 in der durch Beschluss der

Beschwerdekammer des Europäischen Patentamts vom 10. Januar 1995 (Aktenzeichen T 0849/93-3.4.1 – Anlage K3) beschränkten Fassung in der deutschen

Übersetzung gemäß Patentschrift EP 0 169 954 B2 folgenden Wortlaut hat, wobei

die aufgrund der maßgeblichen französischen Fassung erforderlichen Berichtigungen in eckigen Klammern hinzugefügt sind:

1. Elektronisches Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr des Typs, der aufweist:

- Datenträger (1, 1a) zur Aufnahme von kartographischen Daten

und allgemeinen Informationen,

- sowie ein im Fahrzeug mitgeführtes elektronisches Gerät (2)

zur Verarbeitung und Visualisierung der Information, das zur Aufnahme der genannten Datenträger (1, 1a) geeignet ist und aufweist: eine Steuertastatur (4), einen Sichtschirm (29), eine Eingabetaste (5) mit manueller Bestätigung, die [und das] in der Lage

ist, durch ein in das Gerät eingebautes Programm einen Weg zwischen durch die Tastatur bestimmten Ausgangs- und Ankunftspunkten zu wählen und dazu, visuell oder akustisch nach jedem

Steuerungsvorgang der Eingabetaste (5) Angaben abzugeben, die

notwendig sind, um das Einhalten des gewählten Weges sicherzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass es außerdem aufweist:

- ein Gerät (40) zur Erfassung, Identifizierung, Kodierung, Verdichtung, Speicherung und Aktualisierung von kartographischen

Daten in bezug auf Abschnitte [jeden Abschnitt] jedes Weges eines Verkehrsbereiches, wie z.B. Verlaut[f] in bezug auf die Nordrichtung, Länge des Weges, Schnittpunkte, Namen, gerade oder

ungerade Nummern, Orientierungspunkte wie öffentliche Baudenkmäler, Kirchen, Plätze und allgemeine Wege des Gebietes

zuzuordnende Informationen;

- ein Speicherungsgerät (41), das in der Lage ist, die genannten

kartographischen Daten und/oder allgemeinen Informationen auf

den genannten Datenträger (1, 1a) abzugeben;

- und dadurch gekennzeichnet, dass das an Bord des Fahrzeuges befindliche elektronische Gerät ausgehend von den kartographischen Daten und allgemeinen Informationen, die von dem

Gerät (40) zur Erfassung, Identifizierung, Kodierung, Verdichtung,

Speicherung und Aktualisierung erfasst und vom Speichergerät (41) an die genannten Datenträger (1, 1a) mittels Wiedergabe

übertragen wurden, eine sich von dem Ausgangspunkt bis zu dem

Zielpunkt erstreckende Fahrstrecke durch eine Folge von jeweils

einem Stück des Straßenverkehrsweges entsprechenden Wegabschnitten definiert, wobei diese Ausgangs- und Zielpunkte über die

Tastatur (4) definiert wurden

und dadurch, dass

das an Bord des Fahrzeuges befindliche elektronische Gerät den

jeweils gefolgten Abschnitt und den nächsten Abschnitt darstellt,

wobei der jeweils gefolgte Abschnitt in der Achse des Fahrzeuges

dargestellt wird,

und dadurch, dass

nach jeder Betätigung der Eingabetaste (5) am Ende des jeweils

gefolgten Abschnitts, gibt das an Bord des Fahrzeuges befindliche

elektronische Gerät visuellen [visuelle] oder akustischen [akustische] Leitinformationen bezüglich der zu ergreifenden Maßnahmen um den nächsten Abschnitt zu befahren, ab.

Wegen der Patentansprüche 2 bis 16 wird auf die Patentschrift EP 0 169 954 B2

Bezug genommen.

Mit ihrer Nichtigkeitsklage macht die Klägerin geltend, der Gegenstand des Streitpatents sei nicht patentfähig, da er sich für den Fachmann in naheliegender Weise

aus dem Stand der Technik ergebe. Sie beruft sich hierzu auf folgende vorveröffentlichte Druckschriften:

- deutsche Offenlegungsschrift 30 22 761 (Anlage K6)

- britische Offenlegungsschrift 2 079 453 (Anlage K7)

- „Driver Information Requirements and Acceptance Criteria“ in

„Highway Research Record", Nr. 265, 1968, Seiten 19 bis 30

(Anlage K9)

- „Comprehensive Automobile Control System – A new urban

traffic control trial“ in „298. NEC Research & Development“,

Nr. 52, Januar 1979, Seiten 1 bis 10 (Anlage K10)

- „Application of the Compact Disc in Car Information and Navigation Systems” in “SAE Technical Paper Series 840156”,

Februar/März 1984, Seiten 105 bis 111 (Anlage K11)

- US-Patentschrift 4 301 506 (Anlage K12)

-

französische Offenlegungsschrift 2 448 202 (Anlage K13)

- Peter Haeussermann, "On-Bord Computer System for Navigation, Orientation and Route Optimization", in SAE Technical Paper Series 840485, 1984, 10 Seiten (Anlage K14)

- Aufsatz "EVA-Netzabbildung und Routensuche für ein fahrzeugautonomes Ortungs- und Navigationssystem"

in ntz,

Band 36, Heft 4 (1983), Seiten 220 bis 223 (Anlage K15)

- deutsche Offenlegungsschrift 29 25 656 (Anlage K16)

- deutsche Offenlegungsschrift 27 27 311 (Anlage K17)

sowie den nachveröffentlichten Abschlussbericht "Informationstechnik zur Fahrerunterstützung im Straßenverkehr", Schriftenreihe zur IT-Sicherheit, Band 6, Dezember 1994 (Anlage K18).

Die Klägerin macht weiter geltend, die Lehre der Unteransprüche 13 und 14 stehe

im Widerspruch zu Hauptanspruch 1 und sei für einen Fachmann nicht ausführbar.

Die Klägerin beantragt,

das europäische Patent 0 169 954 mit Wirkung für das Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland für nichtig zu erklären.

Der Beklagte beantragt,

die Klage abzuweisen.

Er tritt den Ausführungen der Klägerin in allen Punkten entgegen, hält das Streitpatent für patentfähig und verweist zur Stützung seines Vorbringens auf die Veröffentlichungen

-

französische Offenlegungsschrift 2 767 407 (Anlage B2)

- Pressemitteilung Philips Car Systems 1997 (Anlage B3)

- Prospekt Firma Blaupunkt, System ETAK (Anlage B 4)

- deutsche Patentschrift 29 25 656 C2 (Anlage B 5)

- "Le guide intelligent appelé à devenir 'le standard de la navigation automobile", 1992 (Aufsatz des Beklagten), (Anlage B 6)

- Unterlage der EG-Kommission zur Standardisierung: "The

Smart Guide-Proposed standards for navigation systems",

Brüssel 1993, (Anlage B7).

Die Klage, mit der die in Artikel II § 6 Absatz 1 Nr. 1 und 2 IntPatÜG, Artikel 138

Absatz 1 lit a EPÜ iVm Artikel 54 Absatz 1, 2 und Artikel 56 sowie Artikel 83 EPÜ

vorgesehenen Nichtigkeitsgründe der mangelnden Patentfähigkeit und fehlender

Ausführbarkeit (der Lehre der Unteransprüche 13 und 14) geltend gemacht werden, ist zulässig, jedoch nicht begründet.

I.

Das Streitpatent betrifft gemäß dem verteidigten Patentanspruch 1 ein elektronisches Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr.

Bei bekannten elektronischen Fahrzeugleitsystemen wird vom Beklagten als nachteilig angesehen, dass sie sich auf die Anzeige von bekannten Straßenknotenpunkten als Wegetappen zwischen dem Ausgangs- und dem Zielpunkt beschränkten (neue Streitpatentschrift 0 169 954 B2 nach der Patentbeschränkung, Spalte 3, vorletzter Absatz) oder komplizierte Techniken benutzten, um vollständige

Karten auf dem Bildschirm zu präsentieren, anstatt sich auf den zu verfolgenden

Weg zu beschränken (Spalte 2, letzter Absatz bis Spalte 3, Absatz 1).

Dem Streitpatentgegenstand liegt vor diesem Hintergrund das technische Problem

(Ziel) zugrunde, ein einfaches und vollständiges elektronisches Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr zu schaffen, das eine Wegauswahl und eine

wirkungsvolle Führung während der gesamten Fahrt mit Hilfe direkter und einfach

wahrzunehmender Informationen ermöglicht (Spalte 3, letzter Absatz bis Spalte 4,

Absatz 1).

Weitere Ziele der Erfindung (Spalte 3, Absätze 2 bis 4) bestehen in der Bereitstellung folgender Systemkomponenten:

- eines Geräts zur Erfassung, Identifizierung, Codierung, Verdichtung,

Speicherung und Aktualisierung von kartographischen Daten und allgemeinen Informationen in Bezug auf jeden Abschnitt jedes Wegs eines

Verkehrsbereichs,

- eines Speichergerätes zur Ausgabe der kartographischen Daten und

allgemeinen Informationen auf Datenträgern

- und entsprechender Datenträger zur Speicherung der kartographischen

Daten und allgemeinen Informationen.

Zur Lösung des zugrundeliegenden technischen Problems - d.h. zur Realisierung

der vorstehenden Ziele - enthält der Patentanspruch 1 des beschränkten Streitpatents in der maßgeblichen französischsprachigen Fassung - d.h. nach Bereinigung

von Druckfehlern und zwei Übersetzungsfehlern der deutschsprachigen Fassung

(Widerspruchsschriftsatz des Beklagten vom 28. Februar 2001, Seite 6) - folgende

Merkmale (Merkmalsanalyse):

A) Elektronisches Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr

Aa) mit einem Gerät (40) zur Erfassung, Identifizierung, Codierung, Verdichtung, Speicherung und Aktualisierung von kartographischen Daten in Bezug

auf jeden Abschnitt jedes Wegs eines Verkehrsbereichs,

Aa1) wie z.B. Verlauf in Bezug auf die Nordrichtung, Länge des Wegs, Schnittpunkte, Namen, gerade oder ungerade Nummern, Orientierungspunkte

wie öffentliche Baudenkmäler, Kirchen, Plätze und allgemeine den Wegen des Gebiets zugeordnete Informationen,

Ab) mit einem Speicherungsgerät (41), das in der Lage ist, die genannten kartographischen Daten und allgemeinen Informationen auf Datenträger (1, 1a)

abzugeben,

Ac) mit Datenträgern (1, 1a) zur Aufnahme der kartographischen Daten und allgemeinen Informationen

Ad) und mit einem im Fahrzeug mitgeführten elektronischen Gerät (2) zur Verarbeitung und Visualisierung der Informationen,

Ad1) das zur Aufnahme der genannten Datenträger (1, 1a) geeignet ist,

Ad2) das eine Steuertastatur (4),

Ad3) einen Sichtschirm (29) und

Ad4) eine Eingabetaste (5) mit manueller Betätigung aufweist,

Ad5) das geeignet ist, durch ein in das Gerät eingebautes Programm einen

Weg zwischen durch die Tastatur (4) bestimmten Ausgangs- und Zielpunkten zu wählen,

Ad6) das geeignet ist, nach jedem Steuerungsvorgang der Eingabetaste (5)

Angaben visuell oder akustisch abzugeben, die notwendig sind, um das

Einhalten des gewählten Weges sicherzustellen,

Ad7) das ausgehend von den kartographischen Daten und allgemeinen Informationen, die von dem Gerät (40) zur Erfassung, Identifizierung, Codierung, Verdichtung, Speicherung und Aktualisierung erfasst und vom

Speicherungsgerät (41) auf den genannten Datenträgern (1, 1a) wiedergegeben worden sind, eine sich von dem Ausgangspunkt bis zu dem

Zielpunkt erstreckende Fahrstrecke durch eine Folge von jeweils einem

Stück des Verkehrswegs entsprechenden Wegabschnitten definiert,

Ad71)

wobei die Ausgangs- und die Zielpunkte mittels der Tastatur (4) festgelegt worden sind,

Ad72)

das an Bord befindliche elektronische Gerät (2) den jeweils gefolgten

Abschnitt und den nächsten Abschnitt darstellt,

Ad721)

wobei der jeweils gefolgte Abschnitt in der Achse des Fahrzeugs

dargestellt wird,

Ad73)

und das an Bord befindliche elektronische Gerät (2) nach jeder Betätigung der Eingabetaste (5) am Ende des jeweils gefolgten Abschnitts

visuelle oder akustische Leitinformationen bezüglich der beim Befahren des nächsten Abschnitts zu ergreifenden Maßnahmen abgibt.

Der zur Erläuterung und Auslegung der Patentansprüche heranzuziehenden Beschreibung (vgl. BGH GRUR 1986, 803, 805 liSp Abs 2 - „Formstein“; BGH GRUR

2001, 232 Leitsatz, 233 reSp – "Brieflocher" mwNachw.) ist Folgendes entnehmbar:

Die erste Systemkomponente (Merkmalskomplex Aa) enthält einen Bildschirm zur

Darstellung von Karten, eine Tastatur zur Identifizierung der auf dem Bildschirm

erscheinenden Wege und elektronische Mittel zur Erfassung der Kenndaten jedes

einzelnen dieser Wege, um die Kodierung und Speicherung der kartographischen

Daten jedes Weges der Karte sicherzustellen (Spalte 5, Zeilen 40 bis 54 iVm Spalte 8, Zeile 11 bis 24). Ferner weist sie Speicher für die Aufzeichnung von allgemeinen, kommerziellen, werblichen, touristischen, historischen, gemeindlichen und

technischen Daten im Zusammenhang mit den Wegen sowie Mittel zur Korrelierung zwischen den kartographischen und den allgemeinen Informationen auf

(Spalte 5, Zeile 55 bis Spalte 6, Zeile 6 iVm Spalte 8, Zeilen 28 bis 48). Auch ist

sie in der Lage, verschiedene Daten und Informationen zu aktualisieren und zu

verdichten, um sie für kleinere Datenträger zugänglich zu machen (Spalte 8, vorletzter Absatz).

Die zweite Systemkomponente (Merkmal Ab) überträgt die von der ersten Systemkomponente (Aa) kodierten kartographischen Daten und allgemeinen Informationen auf eine dritte Systemkomponente (Ac) (Spalte 7, Zeile 57 bis Spalte 8, Zeile 3). Daher enthält sie einen Speicher zur periodischen Speicherung der von der

ersten Systemkomponente (Aa) kodierten, verdichteten und aktualisierten kartographischen Daten und allgemeinen Informationen. Sie ähnelt insofern einem

Fahrkartenautomaten, als sie gegen Bezahlung einen Datenträger (dritte Systemkomponente Ac) mit den gewünschten kartographischen Daten und allgemeinen

Informationen ausgibt, wobei sie zu diesem Zweck einen Dialogbildschirm (48,

Fig. 1) und Steuerknöpfe (51 bzw. 52) für die Auswahl der zur Verfügung stehenden Datenträger mit kartographischen Daten und allgemeinen Informationen aufweist (Spalte 8, letzter Absatz bis Spalte 9, Absatz 2).

Die dritte Systemkomponente (Merkmal Ac) wird von Datenträgern (1, 1a) mit

- mittels der zweiten Systemkomponente (Ab) aktualisierbaren - kartographischen

Daten und allgemeinen Informationen gebildet (Spalte 9, Absatz 3). Sie besteht

aus Speicherkarten - gegebenenfalls mit Mikroprozessoren -, Magnetbändern oder

Platten, die durch die zweite Systemkomponente (Ab) erneut geladen werden können (Spalte 6, Zeilen 21 bis 25), und bezieht sich immer auf ein Stadtviertel, eine

Stadt oder eine Landschaft, die durch einen Stadtplan oder eine Straßenkarte abgedeckt sind (Spalte 9, Absatz 4).

Die im Fahrzeug mitgeführte vierte Systemkomponente (Merkmalskomplex Ad)

enthält u.a. mehrere Speicher, Mikroprozessoren, eine Tastatur (4) zum Eingeben

des Ausgangs- und des Zielpunktes, eine manuell zu betätigende Eingabetaste (5)

sowie mehrere Anzeigestellen (Spalte 10, Zeile 26 bis Spalte 12, Absatz 3). Ausgehend von den auf den Datenträgern (1, 1a) der dritten Systemkomponente (Ac)

gespeicherten kartographischen Daten und allgemeinen Informationen (Merkmal Ad1) definiert sie eine sich vom Ausgangspunkt bis zum Zielpunkt erstreckende Fahrstrecke durch eine Folge von jeweils einem Stück des Verkehrswegs entsprechenden Wegabschnitten (Merkmal Ad7), stellt jeweils den gefolgten und den

nächsten Weg-Abschnitt dar (Merkmal Ad72) - unter Darstellung des gefolgten Abschnitts in der Achse des Fahrzeugs (Merkmal Ad721) - und gibt nach jeder Betätigung der Eingabetaste (5) am Ende des gefolgten Abschnitts visuelle oder akustische Leitinformationen bezüglich der beim Befahren des nächsten Abschnitts zu

ergreifenden Maßnahmen ab (Merkmal Ad73).

Die vierte Systemkomponente (Ad) funktioniert wie folgt (Spalte 13, letzte Zeile bis

Spalte 14, Absatz 4):

Zunächst wird der vierten Systemkomponente (Ad) ein Datenträger (1) mit kartographischen Daten und ein Datenträger (1a) mit allgemeinen Informationen einer

Verkehrszone (Stadt, Region) zugeführt. Danach werden mittels der Tastatur (4)

der Name der Abfahrtsstraße, die Fahrtrichtung und der Name der Ankunftsstraße

eingegeben. Die vierte Systemkomponente (Ad) schlägt daraufhin einen Weg vor

und zeigt dessen Länge an. Auf Verlangen schlägt sie weitere Wege zur Auswahl

vor. Nach erfolgter Wegauswahl wird auf dem Bildschirm (29, Fig. 3) der befolgte

und der nächste Wegabschnitt (30 bzw. 31) angezeigt. Nach Betätigung der Eingabetaste (5) kommen die Informationen des zu befolgenden Wegabschnitts zur

Anzeige. Bei jedem Wechsel des befolgten Wegabschnitts ist die Eingabetaste (5)

zu betätigen, um für den zu befolgenden Wegabschnitt (30) die dazugehörigen

Leitinformationen zu erhalten.

Die durch den verteidigten Patentanspruch 1 zwingend vorgeschriebene gleichzeitige Darstellung des jeweils gefolgten und des nächsten Wegabschnitts - unter Abgabe visueller oder akustischer Leitinformationen nur für den befolgten Wegabschnitt - ist bei der Ausführungsform nach Fig. 3 der Streitpatentschrift realisiert

(deuxième mode de réalisation), wonach auf einem Bildschirm (29) der gefolgte

Wegabschnitt (30) - einschließlich dazugehöriger Querstraßen (32, 33) – zusammen mit dem nächsten Wegabschnitt (31) - inklusive einer Seitenstraße (ohne Bezugszeichen) - angezeigt wird (Spalte 12, letzter Absatz bis Spalte 13, Absatz 3).

Wie der Beklagte in der mündlichen Verhandlung ausdrücklich bestätigt hat, fällt

hingegen die Ausführungsform nach Fig. 2 der Streitpatentschrift (premier mode

de réalisation) insofern nicht unter die Lehre des - durch Aufnahme der Merkmale

Ad72 und Ad73 beschränkten - verteidigten Patentanspruchs 1, als sie auf symbolhaften Richtungsanzeigen durch Pfeile beruht, d.h. keine Anzeige von – jeweils

einem Stück des Verkehrswegs entsprechenden (Teilmerkmal Ad7) –Wegabschnitten vorsieht.

II.

Der Gegenstand des verteidigten Patentanspruchs 1 des Streitpatents ist gegenüber dem von der Klägerin entgegengehaltenen Stand der Technik patentfähig.

a) Die von der Klägerin nicht in Frage gestellte Neuheit des beanspruchten elektronischen Leit- und Informationssystems für den Straßenverkehr folgt schon daraus, dass - wie sich aus den nachfolgenden Ausführungen zur erfinderischen Tätigkeit ergibt - keine der eingangs genannten Entgegenhaltungen ein elektronisches Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr offenbart, das die

Merkmale Ad72) und Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 aufweist, wonach

das an Bord befindliche elektronische Gerät (vierte Systemkomponente Ad) den

jeweils gefolgten Wegabschnitt und den nächsten Wegabschnitt darstellt (Merkmal Ad72) und nach jeder Betätigung der Eingabetaste am Ende des jeweils gefolgten Wegabschnitts visuelle oder akustische Leitinformationen bezüglich der

beim Befahren des nächsten Wegabschnitts zu ergreifenden Maßnahmen abgibt

- d.h. bei gleichzeitiger Anzeige des gefolgten und des nächsten Wegabschnitts

Leitinformationen jeweils nur für den gefolgten Weg bereitstellt (Merkmal Ad73).

b) Das elektronische Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr nach

dem verteidigten Patentanspruch 1 des Streitpatents beruht gegenüber dem von

der Klägerin entgegengehaltenen Stand der Technik auch auf einer erfinderischen

Tätigkeit des zuständigen Durchschnittsfachmanns, der hier als ein mit der Entwicklung und Herstellung von Navigationssystemen für den Straßenverkehr befasster, an einer technischen Hochschule ausgebildeter Ingenieur der Fachrichtung Elektronik mit profunden Kenntnissen auf dem Gebiet der Informatik zu definieren ist, der im Bedarfsfall einen wissenschaftlich ausgebildeten, berufserfahrenen Fachmann auf dem Gebiet der digitalen Kartographie zu Rate ziehen kann,

wobei die Summe des Fachwissens beider Fachleute das Wissen und Können

des hier zuständigen Durchschnittsfachmanns darstellt (vgl. hierzu BGH GRUR

1986, 798, Leitsatz - „Abfördereinrichtung für Schüttgut“).

Die deutsche Offenlegungsschrift 30 22 761 (Anlage K6) betrifft ein Verfahren zum

kollektiven Überwachen und Regeln des Straßenverkehrs und zum individuellen

Signalisieren einschlagbarer Fahrtrouten sowie Einrichtungen zur Ausführung des

Verfahrens, d.h. auch ein elektronisches Leit- und Informationssystem für den

Straßenverkehr - insoweit entsprechend dem Merkmal A des verteidigten Patentanspruchs 1. Soweit der Beklagte (Widerspruchsschriftsatz vom 28. Februar 2001,

Seite 9, letzter Absatz) einwendet, dass dieses bekannte System zur Bestimmung

der augenblicklichen Fahrzeugposition das Vorhandensein von über das Straßennetz verteilten ortsfesten Positionsmeldern voraussetze, ist hierzu zu bemerken,

dass der Unteranspruch 14 des Streitpatents zur Erfassung der augenblicklichen

Fahrzeugposition zwar einen Kompass und die Trägheitsbewegung vorsieht, dass

die dem Unteranspruch 14 übergeordneten Ansprüche - insbesondere der Hauptanspruch - jedoch die Verwendung ortsfester Positionsmelder zur Positionsbestimmung nicht ausschließen.

Andererseits stellt der Beklagte nicht in Abrede, dass dieses bekannte System

eine erste Systemkomponente mit den Merkmalen Aa) bis Aa1) der vorstehenden

Merkmalsanalyse des verteidigten Patentanspruchs 1 (vgl. Seite 30, Zeilen 11 bis

18 und Seite 33, Zeile 15 bis Seite 34, Zeile 16) sowie eine zweite Systemkomponente mit dem Merkmal Ab) (Anspruch 15 iVm Seite 30, Zeilen 15 bis 18), eine

dritte Systemkomponente mit dem Merkmal Ac) (Anspruch 13 iVm Seite 29, Zeilen

14 bis 17, Seite 30, Zeilen 12 bis 18, Seite 30, Zeile 30 bis Seite 31, Zeile 8 und

Seite 33, Zeilen 15 bis 30) und eine vierte Systemkomponente mit den Merkmalen Ad) bis Ad71) und Ad721) impliziert (Fig. 2, Anzeigeeinheit 4.6 für Wegweiserfunktion, Seite 1, Zeile 27 bis Seite 2, Zeile 13, Seite 20, Zeilen 21 bis 25, Seite 26, Zeile 29 bis Seite 27, Zeile 28, Seite 29, Absätze 1 und 3 zur Fig. 1, Seite 30, Zeile 8 zur Fig. 1, Seite 37, Zeilen 8 bis 14, und Absatz 2 bis Seite 41 letzter

Absatz zur Fig. 3 und Seite 45, Zeile 13 bis Seite 46, Zeile 10 zur Fig. 7).

Zu Recht bestreitet der Beklagte jedoch, diese Entgegenhaltung könnte dem

Fachmann auch einen Hinweis in Richtung der Merkmale Ad72) und Ad73) des

verteidigten Patentanspruchs 1 geben. Gemäß der deutschen Offenlegungsschrift

30 22 761 wird die Gesamtfahrstrecke nämlich etappenweise von Lotsenpunkt

(z.B. Kreuzung) zu Lotsenpunkt angezeigt (Seite 20, vorletzter Absatz und Seite 29, Absatz 1 und Seite 38, Zeile 10 ff zur Fig. 3). Dies entspricht aber allenfalls

dem Merkmal Ad7) des verteidigten Patentanspruchs 1, wonach die vierte Systemkomponente (Ad) eine Folge von Wegabschnitten definiert, die jeweils einem

Stück des Verkehrsweges entsprechen. Das Merkmal Ad72) des verteidigten Patentanspruchs 1, wonach die vierte Systemkomponente (Ad) den jeweils gefolgten

Wegabschnitt und den nächsten Wegabschnitt darstellt, findet - entgegen der von

der Klägerin (Klageschriftsatz vom 9. August 2000, Seite 10, Abschnitt g.) vertretenen Auffassung - auch in Fig. 2 dieser Entgegenhaltung kein Vorbild. Denn in der

dazugehörigen Anzeigeeinheit (4.6) ist lediglich der gefolgte Wegabschnitt – einschließlich zweier Querstraßen - zusammen mit einer dazugehörigen Leitinformation (Pfeilsymbol) dargestellt, wonach bei der zweiten Querstraße nach rechts abzubiegen ist. Soweit die Klägerin aber geltend macht, dass dem Fachmann hierdurch die gemeinsame Anzeige des gefolgten und des nächsten Wegabschnitts

im Sinne des Merkmals Ad72) des verteidigten Patentanspruchs 1 nahegelegt sei,

beruht dies auf einer unzulässigen rückschauenden Betrachtungsweise in Kenntnis der Erfindung, denn auch von besagter Pfeildarstellung in Fig. 2 dieser Entgegenhaltung geht jedenfalls keine Anregung in Richtung einer gemeinsamen Darstellung des gefolgten und des nächsten Wegabschnitts aus, wie sie das Merkmal Ad72) des Streitpatents vorsieht. Dann kann dem Fachmann durch die deutsche Offenlegungsschrift 30 22 761 aber auch nicht das auf dem Merkmal Ad72)

aufbauende Merkmal Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 nahegelegt sein,

wonach die vierte Systemkomponente (Ad) nach jeder Betätigung der Eingabetaste (5) am Ende des jeweils gefolgten Wegabschnitts visuelle oder akustische

Leitinformationen bezüglich der beim Befahren des nächsten Abschnitts zu ergreifenden Maßnahmen abgibt, d.h. bei gemeinsamer Anzeige des gefolgten Wegabschnitts zusammen mit dem nächsten Wegabschnitt (Merkmal Ad72) Leitinformationen jeweils nur zum gefolgten Wegabschnitt abgibt (Merkmal Ad73), zumal das

Umschalten der Anzeige auf eine neue Wegetappe gemäß dieser Entgegenhaltung auch nach Auffassung der Klägerin (Klageschriftsatz vom 9. August 2000,

Seite 11, Abschnitt i.) nicht durch Betätigung einer Eingabetaste - d.h. von Hand -,

sondern automatisch erfolgt (Seite 45, Zeile 13 bis Seite 46, Zeile 10).

Eine Anregung zu den Merkmalen Ad72) und Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 erhält der Fachmann aber auch nicht bei Einbeziehung der übrigen vorstehend genannten Entgegenhaltungen.

So wird bei dem elektronischen Leit- und Informationssystem für den Straßenverkehr nach der britischen Offenlegungsschrift 2 079 453 (Anlage K7) durch ein vom

Fahrzeug mitgeführtes elektronisches Gerät (route selection and driver guidance

system 12) die Gesamtfahrstrecke zwar - insoweit entsprechend dem Merkmal Ad7) des verteidigten Patentanspruchs 1 -- in eine Folge von Wegabschnitten

unterteilt, die jeweils einem Stück des Verkehrsweges entsprechen (Anspruch 1

iVm Seite 4, Zeile 65 bis Seite 5, Zeile 6). Jedoch erfolgt die Anzeige der Wegabschnitte - insoweit entsprechend der vorstehend abgehandelten deutschen Offenlegungsschrift 30 22 761 (Anlage K6) - ebenfalls etappenweise, d.h. mit dem gefolgten Wegabschnitt wird nicht zugleich auch der nächste Wegabschnitt angezeigt, wie dies das Merkmal A72) des verteidigten Patentanspruchs 1 vorsieht. Daher werden auch, soweit hier - insoweit entsprechend dem Merkmal Ad73) des

verteidigten Patentanspruchs 1 - nach jeder Betätigung einer Eingabetaste („Advance“ button 22) am Ende der jeweiligen Wegetappe visuelle oder akustische

Leitinformationen bezüglich der beim Befahren der nächsten Wegetappe zu ergreifenden Maßnahmen abgegeben werden (Seite 4, Zeilen 12 bis 17 und Seite 5,

Zeilen 5 bis 46), diese Leitinformationen nicht auf einen gefolgten Wegabschnitt

bei gleichzeitig angezeigtem nächsten Wegabschnitt beschränkt, wie dies der Lehre nach dem Merkmal Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 entspricht.

Ähnliches gilt auch für die Entgegenhaltungen „Driver Information Requirements

and Acceptance Criteria“ (Anlage K9) und „Comprehensive Automobile Control

System – A new urban traffic control trial“ (Anlage K10). Denn soweit diese bei

elektronischen Leit- und Informationssystemen für den Straßenverkehr zu Anzeigezwecken Pfeildarstellungen vorsehen (Figuren 1 und 2 der Anlage K9 bzw.

Fig. 5 der Anlage K10), handelt es sich hierbei ebenfalls um symbolhafte Richtungsanzeigen - d.h. um Leitinformationen zu dem gerade gefolgten Wegabschnitt -, nicht aber um die gemeinsame Darstellung des gefolgten Wegabschnitts

mit Leitinformationen zusammen mit dem nächsten Wegabschnitt ohne Leitinformationen, wie dies der Lehre der Merkmale Ad72) und Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 entspricht.

Das Merkmal Ad72) des verteidigten Patentanspruchs 1, wonach das an Bord befindliche elektronische Gerät den jeweils gefolgten Wegabschnitt und den nächsten Wegabschnitt darstellt, ist aber - entgegen der von der Klägerin (Klageschriftsatz vom 9. August 2000, Seite 20, Abschnitt g.) vertretenen Auffassung - auch

nicht aus der Textstelle der Druckschrift „Application of the Compact Disc in Car

Information and Navigation Systems” (Anlage K11) herleitbar, wonach das Display

einen schematischen Überblick über komplizierte Kreuzungen und die empfohlene

Abfahrt bietet (Seite 110, linke Spalte, Absatz 3). Denn der Offenbarungsgehalt

dieser Textstelle erschöpft sich ebenfalls in einer Leitinformation (empfohlene Abfahrt) zu einem gefolgten Wegabschnitt mit einer komplizierten Kreuzung. Dass

sich in dieser Entgegenhaltung kein Hinweis auf das Merkmal Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 findet, wird aber auch von der Klägerin eingeräumt (Klageschriftsatz vom 9. August 2000, Seite 20, Abschnitt i., Absatz 1).

Das Merkmal Ad73) des verteidigten Patentanspruchs 1 ist dem Fachmann - entgegen der von der Klägerin (Klageschriftsatz vom 9. August 2000, Abschnitt i.,

Seiten 20 bis 21) vertretenen Auffassung - zudem auch nicht durch die US-Patentschrift 4 301 506 (Anlage K12) oder die

französische Offenlegungsschrift

2 448 202 (Anlage K13) nahegelegt. Denn danach bewirkt die Betätigung einer

Taste (key bzw. button déclencheur) nur die Anzeige der nächsten Wegetappe –

allenfalls mit dazugehörigen Leitinformationen (US-Patentschrift 4 301 506 Spalte 1, Zeilen 41 bis 45 bzw. französische Offenlegungsschrift 2 448 202, Seite 5,

Zeile 26 bis Seite 6, Zeile 6 zur Fig. 2), nicht aber eine Darstellung des gefolgten

Wegabschnitts mit Leitinformationen bei gleichzeitiger Anzeige des nächsten

Wegabschnitts ohne Leitinformationen, wie dies die Merkmale Ad72) und Ad73)

des verteidigten Patentanspruchs 1 vorsehen.

Eine Anregung hierzu kann der Fachmann auch nicht durch die eine Einrichtung

zur individuellen Zielführung von Kraftfahrzeugen betreffende deutsche Offenlegungsschrift 27 27 311 (Anlage K17) erhalten. Denn bei den hier in den Figuren 3

bzw. 4 dargestellten Piktogrammen von Verkehrsknotenpunkten handelt es sich

ebenfalls nur um Leitinformationen zu dem gerade gefolgten Wegabschnitt, die zudem an Vorwegweisern am Straßenrand anzubringen sind (Seite 12, letzter Absatz zur Fig. 3 bzw. Seite 13, Absatz 1 zur Fig. 4).

Die Entgegenhaltungen „SAE Technical Paper Series“ (Anlage K14), „EVA-Netzabbildung und Routensuche für ein fahrzeugautonomes Ortungs- und Navigationssystem“ (Anlage K15), deutsche Offenlegungsschrift 29 25 656 (Anlage K16), bzw.

„Informationstechnik zur Fahrerunterstützung im Straßenverkehr“ (Anlage K18)

- von denen letztere im übrigen nachveröffentlicht ist, d.h. nicht zum Stand der

Technik gehört - sind von der Klägerin (Schriftsatz vom 27. September 2001) lediglich genannt worden, um zu belegen, dass der Fachmann sich am Anmeldetag

des Streitpatents sowohl mit autonomen als auch mit gestützten Navigationssystemen befasst habe (Anlage K14), dass es sich bei Navigationssystemen zum damaligen Zeitpunkt um Forschungsprojekte gehandelt habe, an denen entsprechend qualifizierte Wissenschaftler tätig gewesen seien (Anlage K15), dass Positionsmelder wegen unvermeidlicher Messfehler bereits bei den in Großstadtgebieten zurückgelegten Entfernungen zweckmäßig seien (Anlage K16) bzw. dass jede

optische Informationsausgabe eine eigentlich zu vermeidende visuelle Ablenkung

für den Fahrzeugführer verursache (Anlage K18). Dass diese Entgegenhaltungen

dem Fachmann einen Hinweis in Richtung der Merkmale Ad72) und Ad73) des

verteidigten Patentanspruchs 1 geben könnten, ist auch von der Klägerin nicht geltend gemacht worden.

Der verteidigte Patentanspruch 1 des Streitpatents ist daher rechtsbeständig.

III.

Die verteidigten Unteransprüche 2 bis 16 des Streitpatents betreffen vorteilhafte

und nicht selbstverständliche Ausführungsformen des elektronischen Leit- und Informationssystems für den Straßenverkehr nach dem Patentanspruch 1 und sind

mit diesem rechtsbeständig.

Der von der Klägerin (Schriftsatz vom 27. November 2001, Seite 1, letzter Absatz

bis Seite 3, Absatz 1) im Hinblick auf die verteidigten Unteransprüche 13 und 14

geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der fehlenden Nacharbeitbarkeit gemäß Art II

§ 6 Abs 1 Ziff 2 IntPatÜG liegt nicht vor, denn die Lehren der Unteransprüche 13

und 14 stehen nicht im Widerspruch zur Lehre des verteidigten Patentanspruchs 1

und sind für einen Fachmann ausführbar.

Die Merkmale des verteidigten Patentanspruchs 1, wonach das im Fahrzeug mitgeführte elektronische Gerät (2) zur Verarbeitung und Visualisierung der Informationen (Merkmal Ad) bei manueller Betätigung der Eingabetaste (5) (Merkmal Ad4)

nach jeder Betätigung der Eingabetaste (5) am Ende des jeweils gefolgten Abschnitts visuelle oder akustische Leitinformationen bezüglich der beim Befahren

des nächsten Abschnitts zu ergreifenden Maßnahmen abgibt (Merkmal Ad73), besagen, dass besagte Leitinformationen ausschließlich bei Betätigung der Eingabetaste (5) - d.h. nur auf Wunsch - abgegeben werden. Die verteidigten Unteransprüche 13 und 14 betreffen aber dazugehörige Ausführungsformen (troisième mode

de réalisation, Spalte 13, Zeilen 25 bis 35 bzw. quatrième mode de réalisation,

Spalte 13, Absatz 6), gemäß denen - nach Betätigung der Eingabetaste (5), d.h.

bei gemeinsamer Darstellung des gefolgten und des nächsten Wegabschnitts - zur

zusätzlichen kontinuierlichen Darstellung der Fortbewegung des Fahrzeugs auf

dem angezeigten gefolgten Wegabschnitt ein entsprechend der Fortbewegung

des Fahrzeugs mitbewegter Lichtpunkt angezeigt wird (troisième mode de réalisation) oder die Anzeige entsprechend der Fortbewegung des Fahrzeugs am Bildschirm von oben nach unten verschoben wird („en tamboure“ ou „scrolling“,

quatrième mode de réalisation) (Anspruch 13), wobei die augenblickliche Fahrzeugposition durch Kompass und Trägheitsbewegung erfasst wird (Anspruch 14).

IV.

Die Kostenentscheidung beruht auf § 84 Abs 2 PatG iVm § 91 Abs 1 Satz 1 ZPO,

der Ausspruch zur vorläufigen Vollstreckbarkeit auf § 99 Abs 1 PatG iVm § 709

ZPO.

Meinhardt

Dr. Meinel

Dr. Gottschalk

Gutermuth

Lokys

Ko